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@ Giando: io non ho dovuto cambiare nulla, abbiamo solo pulito, gli ingranaggi e i sincronizzatori erano in buone condizioni, sono quelli originali, spero che con l'uso possa migliorare. In mancanza di risultati potrei provare un additivo ceramico.

@Enrico: mettere il tubo per portare fuori i gas di scarico era l'unico modo per poter tenere acceso il motore per diversi minuti senza..... suicidarmi!

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Il cambio che ho montato l'avevo comprato nel 2003 come ricambio, insieme a un albero di trasmissione, un ponte e a pinze e pompa Dunlop, ma non l'avevo mai provato.
Proveniva da una Sprint Gt che era ferma da parecchi anni, era da tempo che volevo montarlo perché è un cambio originale del '66 mentre quello che avevo sotto era un cambio con arpionismo di sicurezza delle serie 105 successive e pensavo avesse la quinta corta.
Prima di montarlo l'ho aperto per controllarne lo stato e, visto che non aveva nessun segno di usura, ho sostituito soltanto i paraolio. Il disco frizione ho lasciato quello che avevo, che era in buone condizioni.
Penso e spero che il cambio abbia solo bisogno di fare un po'di rodaggio dopo essere stato fermo per tanti anni.

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A breve lo proverò per bene, mi ero iscritto all'incontro a Pomposa perché sarei comunque potuto venire con il GT ma, visto che sono riuscito a sistemarlo, userò il Duetto

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Si, avevo letto che non potevi partecipare, aspettiamo il Gargano!
Anche li vale la pena di anticipare e/o ritardare per un soggiorno più lungo.

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La prova non è andata tanto bene, l'innesto della terza è migliorato ma già prima di partire avevo visto un po' di olio sotto la macchina, durante il viaggio ogni volta che mi fermavo si faceva una piccola chiazza.
Ho verificato il livello ed è molto al di sotto del foro di riempimento, per cui ho tolto tutto le cuffie della leva per controllare meglio.
In marcia dagli sfiati non esce nulla, da sotto si vede una piccola colatura dal paraolio, evidentemente me ne è capitato uno difettoso o troppo vecchio e indurito, proverò a sostituirlo senza tirare giù il cambio e senza levare il coperchio posteriore, comunque sarà necessario alzare la macchina sul ponte

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L'ho preso da un noto ricambista per auto d'epoca, insieme a quello della campana della frizione che non ha perdite.
Li abbiamo montati tutti e due nello stesso modo con le dovute attenzioni, se riesco a toglierlo senza rovinarlo troppo vedo se riesco a capire quale era il problema.
Ne ho preso un'altro in un negozio di ricambi Alfa Romeo, con il codice 60516683, ha l'anello esterno di metallo, internamente ha le scritte AKRON, 13369/PRSA e 44 60 10, spero vada bene.

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La prova non è andata tanto bene,

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L'albero è scanalato, ma il paraolio lavora sulla flangia che si infila sull'albero, la flangia ho montato quella del cambio che avevo prima per essere più sicuro.

Il nuovo paraolio è così




in un annuncio ho trovato queste informazioni:
mescola al nitrile, campanatura in metallo, rotazione sinistra

devo controllare se quello che avevo montato ha le stesse caratteristiche, le misure erano corrette.

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