Infatti questo duetto che vidi per la prima volta ad un raduno sul lago Maggiore, aveva le spie attorno ai tre indicatori centrali, mentre la mia le ha già sul tunnel per cui trattasi probabilmente di un modello fine 1980. Infatti la mia è del maggio 1981.
Immatricolata o uscita dalla linea di produzione?
Gianlo Socio DCI nr. 888 Duettista dell' Anno 2017
Beh ... i cavi gialli e la bobina rossa li avrà montati "l'arcobalenico" prprietario, stanco della monotonia del vano motore! Tutto quel grigio alluminio ... tutto quel nero ... ed ecco che lo stilista ha ritenuto opportuno mettersi all'opera!
Questa è di produzione precedente alla tua, i cavi li hanno messi così come la bobnina...vicino alla pompa frizione c'è una relè che di certo è stato aggiunto a posteriori...da quanto vedo sulla traversa cofano, la vettura ha subito un intervento di riparazione della carrozzeria...
Caspita, che occhio!
Una volta ero un CT sui duetto, ora mi diverto soltanto!
Capisco che vi è quest'assurdo limite di 90 Kb, che rende molto difficoltoso l'inserimento delle foto, ma qualcosina si riesce ad inserire, oppure sei ancora tra coloro che hanno anche la macchina fotografica d'epoca con la pellicola...
Alfa Romeo Giulietta 1.4 MA 2012 Alfa Romeo GT 1750 del 1971 Alfa Romeo Spider CT 2000 veloce 1981
Capisco che vi è quest'assurdo limite di 90 Kb, che rende molto difficoltoso l'inserimento delle foto, ma qualcosina si riesce ad inserire, oppure sei ancora tra coloro che hanno anche la macchina fotografica d'epoca con la pellicola...
Ci hai quasi preso: non l'ho mai fotografata con la digitale. Quando la laverò la fotograferò pure, promesso (più o meno)
Gianlo Socio DCI nr. 888 Duettista dell' Anno 2017
Dopo tutte le incongruenze che mi avete fatto notare sulla data di appartenenza della mia piccola, mi sono imbattuto in questo post, guardando l'elenco da voi postato #279; evidente che la mia auto #279; si di prima immatricolazione del 1987 , ma sicuramente come produzione #279; anteriore, con il numero di telaio si evince questo:
2000 Spider Veloce 1983 – ‘85 Tipo: 115.38 Numeri di telaio da ZAR 115.380-02477501 a ZAR 02483620 Tipo motore: 515 -128cv 5300 G/min
A questo punto il certificato storico mi diventa obbligatorio, al mio club, che deve organizzare per dicembre la certificazione ASI , mi hanno detto che insieme a questa certificazione mi verra rilasciato un certificato storico, perciò.... Proviamo !! Una vostra idea in merito mi #279; gradita.
Quindi il tuo Duetto dovrebbe essere un Aero 1. L'unica asseverazione, con conferma della tinta della carrozzeria e della tappezzeria, te la può dare FCA. ASI comunque ti farà il certificato di storicità a prescindere da questi dati o da altre imperfezioni.
Gianlo Socio DCI nr. 888 Duettista dell' Anno 2017
Scusami: una cosa è il Certificato di Rilevanza Storica (che è un documento che viene emesso dal RIAR, dall'ASI, etc.) che attesta esclusivamente che la vettura risale all'anno X ed una cosa diversa è la Certificazione (RIAR, ASI, etc.)che si ottiene esclusivamente dopo una specifica domanda corredata da foto e dopo soprattutto le verifiche effettuate dalla Commissione tecnica dell'ente certificatore (composta dai Commissari) che ne attestano la sua "conformità" (ossia che è esattamente uguale per colore, dettagli tecnici e di allestimento, specifiche e caratteristiche al momento in cui fu prodotta).
La richiesta ad FCA Heritage dei dati disponibili circa la vettura è importante per il proprietario perché è un modo per conoscere meglio alcuni elementi fondamentali della macchina che si ha in garage; tuttavia bisogna tener conto che queste vetture risalgono ad un'epoca in cui l'informatizzazione era davvero molto rudimentale e quasi tutti dati relativi erano disponibili quasi esclusivamente in formato cartaceo. Ad oggi sono stati digitalizzati soltanto alcuni dati di ogni esemplare e pertanto FCA Heritage potrà comunicare soltanto quelli. Inoltre, nella stessa epoca si produceva (ma lo facevano tutti i costruttori) con quel che c'era a magazzino e disponibile, quindi soprattutto per le vetture di fine serie ed inizio serie stabilire da quando cominciarono a montare - che so - il convogliatore d'aria alla base del parabrezza diventa davvero molto difficile e spesso desumibile quasi esclusivamente dall'osservazione fisica di moltissimi esemplari e soprattutto di quelli (che sono sempre meno) che non hanno subito molti interventi e/o passaggi di proprietà. Capitava spesso, inoltre, che alcuni esemplari rimanessero per diverso tempo (anche 1 anno) nel circuito distributivo della Casa madre o in quello dei suoi concessionari e quindi magari furono prodotti in un anno ma magari risultano immatricolati soltanto 1 o 2 anni dopo. Era un altro mondo.
Socio D.C.I. n.892 Oo=V=oO
Modificato da - stefanosir in data 16/10/2018 07:52:30
Confermo, ero andato a vedere un 1300 Junior giallo che, prodotto nel 1976, era stato immatricolato per la prima volta nel 1978. Un periodo in cui gli spider, soprattutto di colore sgargiante, iniziavano ad essere decisamente fuori moda in Italia per varie ragioni...
"Quando un italiano vede passare un'auto di lusso, il suo primo desiderio non è di averne una anche lui, ma di tagliarle le gomme" - Indro Montanelli (1909-2001)
Duetto: guida all’identificaz. telai e motori
Inserito il - 18/03/2014 : 11:10:12
® ALFAPALLEGGI RAGNOSI®
